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2015年新浪微博红包怎么抢到更多钱?

来源:新华网 板羽晚报

马上就要到来的黑色星期五,将又一次考验海淘物流的能力。商务部数据显示,2013年中国跨境电商进出口交易额达到3.1万亿元,同比增长31.3%;预计,2016年中国跨境电商进出口额将增长至6.5万亿元,年增速超30%。然而在中国跨境电商高速发展的背后却是远没有跟上的物流短板,数据显示,在跨境电商企业的各项成本中物流成本占40%左右。于是问题来了,跨境物流谁更强? 2013年8月,商务部等部门联合发布《关于实施支持跨境电子商务零售出口有关政策的意见》;今年1月,财政部等又发布了《关于跨境电子商务零售出口税收政策的通知》。显然,跨境电子商务将成为中国参与世界贸易的新亮点,而由此催生的庞大市场需求,正在倒逼体制改革和快递企业革新。 国际物流巨头似乎还没有感受到这股压力。尽管目前中国国际物流市场75%的份额由四大国际物流巨头DHL(德国敦豪)、FedEx(美国联邦快递)、UPS(美国联合包裹)和TNT(荷兰天地)占据,但面对汹涌而来的海淘热,四大公司并没有针对中国地区的专门政策。 反观顺丰、四通一达等国内民营快递企业,在被国内快递市场这块大蛋糕喂养的足够壮硕后,正加快出海步伐,顺丰继推出SFbuy和全球顺进口快递业务后,11月17日与荷兰邮政联手推出欧洲小包出境快递业务。早前的10月份,顺丰与波音公司签订767-300er客改货改装飞机订单,767-300er客改货是一种长途货机,可用于跨境物流。申通、韵达等快递公司也陆续在海外建立物流服务中心 ,并加快与各国本土快递公司的合作。 如今,四大快递巨头在国内的市场占有份额已不到1%。随着政策红利的到来,已在本土站稳脚跟的顺丰、四通一达等国内快递企业,将利用自身小而灵活的优势,小步快跑,在四大巨头未转身之际,夺回中国国际快递市场的份额也未可知。当年,免费的淘宝将eBay打出了中国,所以才有了后来的支付宝和天猫,才有如今市值3000亿美元的BABA,谁敢说,在中国的物流企业中不会产生下一个阿里? 今年3月份,李克强总理曾向Fedex(联邦快递)CEO施韦德介绍了顺丰快递要超越Fedex的雄心壮志,并提醒Fedex做好与中国同行竞争的心理准备。总理的话,你们听了吗? 841 642 888 724 703 641 658 485 262 54 874 939 887 272 538 570 704 455 384 903 318 922 181 187 663 123 524 19 666 354 677 393 212 645 776 854 843 133 549 239 399 542 762 940 166 537 527 176 566 559

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