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李昌家:IDC主机商正在影响你的广告策略

来源:新华网 juanlian晚报

6月初的一天傍晚,刘海(化名)收到了一条来自滴滴专车的短信,称其账号可能存在疑似作弊行为,将暂时冻结账户,账户冻结期间将无法进行提现操作。截至6月18日,刘海的滴滴账户资金已经不能进行提现。 刘海是一名滴滴自营专车的专职司机,他告诉21世纪经济报道记者,被冻结是由于他拒绝签署新的劳务合同造成的。 今年2月底,滴滴出具了一份新的合同文本,要求专车司机签署。这份新的合同显示为劳务中介合同,甲方为劳务派遣公司,乙方为司机本人。刘海介绍,在此之前,司机和劳务公司之间签署的是劳动合同。 这份新的合同文本,直接改变了司机的工作关系和风险保障。合同中规定双方的责任义务、违约责任,并未规定司机的人身安全保障和其他保险内容。 一位劳务公司的工作人员告诉21世纪经济报道记者,在这种关系下,司机将自愿选择是否自费上保险,一旦有司机自愿上保险,劳务公司可以代缴;反之,司机将失去保险。 在细读了合同内容后,刘海选择拒绝签署。 以Uber(美国)和滴滴公司为代表的专车业务中,一类司机属于自营专车专职司机,相当于平台的员工,签署劳动或劳务合同;另一类是私家车车主,他们的身份更像是合作伙伴,与各平台拥有合作协议。 据国外相关的统计报告显示,Uber的专职司机占18%,拼车平台司机占64%,其他界定模糊。一位劳务公司的工作人员表示,国内专车也是私家车占绝大多数,以北京为例,滴滴自营专车为1600台,私家车则接近5万台。但这两组数据都未获得相关公司证实。 由于正式员工与合作伙伴在员工保障上不同,年初,Uber就因作为平台需要为司机提供什么福利保障而陷入诉讼纠纷。 滴滴、快的专车上线时,以四方协议为模式,在一定程度上规避了政策风险,交通运输部有关部门曾在接受中国交通新闻网记者采访时明确表示,当前各类专车软件将租赁汽车通过网络平台整合起来,并根据乘客意愿通过第三方劳务公司提供驾驶员服务,是新时期跨越出租汽车与汽车租赁传统界限的创新服务模式,对满足运输市场高品质、多样化、差异性需求具有积极作用。然而这种合作模式虽然规避了政策风险,但与重要的合作伙伴(如劳务公司等)之间未能呈现一个稳定共赢的状况。(编辑 谭翊飞) 366 541 803 871 229 25 64 636 537 330 631 690 389 19 410 442 577 84 888 781 946 806 539 919 397 855 422 149 796 110 185 906 724 34 912 347 585 248 913 479 269 287 897 183 894 33 40 829 830 203

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